À la fin du mois de mars 1987, des rumeurs circulaient dans la presse automobile concernant la sortie d’une toute nouvelle C4 Corvette ZR-1 hautement performante surnommée le « roi de la colline ». Geneva Motors a lancé l’impressionnant modèle Corvette ZR-1 de 1990 au Salon de l’automobile de Genève. Entre les années 1970 et 1972, Chevrolet a lancé une option RPO ZR-1 pour la Corvette qui était livrée avec des moteurs couplés V8 de 350 cm3 et 370 ch avec un système d’allumage transistorisé, une suspension robuste, des freins robustes, un aluminium radiateur et une transmission à quatre vitesses. En 1993, GM a amélioré le ZR-1 à 385 lb-pi de couple, 405 chevaux, de nouveaux collecteurs d’échappement, de nouveaux pistons, des culasses améliorées et un calage de came révisé. Cette année marque le 25e anniversaire du lancement sur le marché de la Corvette ZR-1 de 1990, et bien qu’environ 7 000 véhicules aient été construits, la ZR-1 demeure un modèle légendaire de la série Corvette. Une caractéristique notable de la Corvette 1990 est son système de gestion de l’air unique qui fournit une transmission de puissance accrue en fermant huit des seize canaux d’admission et l’injection de carburant lorsque le moteur est à régime partiel. Lisez la suite pour en savoir plus sur la Corvette ZR-1 1990.
Aperçu
Produite entre les années 1990 et 1995, la puissante Corvette ZR-1 a été présentée dans une conception de moteur plutôt inhabituelle qui n’a jamais été utilisée dans aucun modèle de Corvette. Ce nouveau moteur de 350 cmXNUMX était livré avec 32 soupapes et deux cames en tête. La voiture avait un nouvel intérieur élégant avec un excellent tableau de bord numérique, une maniabilité impressionnante et un puissant moteur V8 sous le capot. La maniabilité de la ZR-1 est très remarquable, de sorte qu’elle a été surnommée le véhicule le plus maniable au monde. L’inclusion de doubles cames en tête a introduit un nouveau domaine dans la série Corvette, qui utilisait auparavant une seule came et des poussoirs pour faire fonctionner les soupapes en tête. Dans ses efforts pour créer la voiture de série la plus rapide au monde, General Motors a acheté Lotus en 1986, et ils ont tous deux collaboré pour combiner le moteur V8 inégalé avec le puissant moteur DACT.
Cependant, la combinaison classique V8 et DOHC était trop puissante pour s’adapter au moteur de la Corvette ZR-1 en raison de problèmes de construction. La marque de fabrication automobile britannique ; Lotus a décidé de développer un tout nouveau moteur V8 qui présentait des propriétés très uniques des autres moteurs GM V8. Cette nouvelle conception de moteur était le moteur V8 LT5 de 5,7 litres entièrement en aluminium avec la conception moderne à DACT. De plus, pour aider à résoudre les problèmes de rigidité, General Motors a amélioré le système de suspension de la C4 et installé une transmission manuelle à six vitesses ZF et des pneus plus gros. Le style de la Corvette ZR-1 de 1990 était également impressionnant.
Moteur, puissance et transmission
Lorsque la Corvette ZR-1 de 4e génération a fait sa première apparition sur le marché au cours de l’année modèle 1984, l’impressionnante maniabilité de la voiture a été désignée comme ayant les meilleures capacités de maniabilité au monde. Cependant, le moteur V8 initial de 205 chevaux et 350 cm3 de la C4 n’a pas reçu les mêmes éloges universels. Au lieu de cela, cette caractéristique a affecté négativement les performances routières du modèle et même ses ventes. General Motors a commencé à travailler sur un moteur de performance interne comme solution à ces problèmes de moteur, mais la création d’une machine bien adaptée aux besoins de conduite quotidiens s’est avérée compliquée. En conséquence, General Motors a décidé de s’associer à l’entreprise britannique de construction automobile; Lotus Group en 1985. En étroite collaboration avec Pontiac, Chevrolet et la division General Motors Canada (CPC), Lotus a construit un moteur V8 de 350 cm3 tout en aluminium équipé de quatre soupapes par cylindre et de doubles arbres à cames en tête.
Lotus comprenait deux injections de carburant qui ont aidé à produire une force de couple maximale de 370 lb-pi et une puissance impressionnante de 375 chevaux pour la rendre plus efficace à des régimes puissants et bas. En raison des craintes présumées que le moteur tout en aluminium de la ZR-1 de 1990 ne soit pas durable, un modèle de production du même moteur a été envoyé dans une zone d’essai à Fort Stockton, au Texas. Au cours de ces tests, la Corvette ZR1 de 1990 a établi une série de records incroyables de vitesse, d’accélération et de durabilité, parcourant 5 000 kilomètres (4 200 miles) à une vitesse moyenne de 175,88 mph. Ce sont les résultats impressionnants de ce moteur V-8 qui ont conduit à la montée du surnom de Corvette « King of the Hill ». En plus d’aider GM à construire un puissant moteur V-8 tout en aluminium de 350 cm3, Lotus a également aidé à concevoir le système de direction et de freinage amélioré de la voiture C4 Corvette ZR-1 de 1990.
Performances et maniabilité
Pour améliorer la maniabilité de la C4, General Motors l’a équipée d’un nouveau châssis, de pneus massifs de 16 pouces et d’un système de suspension entièrement en aluminium. Il a également été inclus avec le râteau de pare-brise le plus raide vu sur un véhicule de production, une aérodynamique et un style améliorés. Au lieu de l’angle droit, le radiateur était incliné vers l’arrière pour un meilleur refroidissement du moteur. Malheureusement, alors que sa maniabilité était meilleure que jamais, la C4 Corvette ZR-1 présentait quelques défauts. Ceux-ci comprenaient les problèmes internes et l’utilisation d’un moteur V8 de 298 ch pour sa transmission manuelle à quatre vitesses qui limitait ses performances routières globales. Grâce à l’inclusion d’un moteur V8 de 350 cm3 entièrement en aluminium, tous ces problèmes de moteur signalés ont été résolus et la C4 était exceptionnellement rapide pour l’époque.
Accélérer de 0 à 60 mph en 4,4 secondes et parcourir un quart de mile en seulement 12,7 secondes à la vitesse de conduite maximale de plus de 180 mph a été une grande réussite pour l’entreprise de fabrication. Selon Motorbiscuit, la Corvette ZR-1 de 1990 a été incroyablement rapide pour établir sept records mondiaux et internationaux sur la piste d’essai de Fort Stockton, au Texas. Avec plusieurs modifications apportées par l’équipe d’ingénierie de la division Lotus Formula 1, la ZR-1 était équipée du système de suspension FX3 qui comprenait un amortisseur à gaz sur huile avec un arbre creux positionné au centre qui était installé avec un évent facilement réglable. pour contrôler le débit d’huile. Cette nouvelle configuration de suspension a facilité six réglages d’amortissement dans chacun des trois modes de conduite; Sport, performance et tourisme.
Conclusion
Après l’impressionnante course de 15 ans de la Corvette C3, qui a été construite sur le châssis C2, General Motors, en collaboration avec Lotus, a décidé d’apporter quelques améliorations à la voiture en introduisant la C4 Corvette ZR-1 en 1983. Selon Sportscarmarket , le modèle Corvette 1990 était le meilleur modèle Corvette que le monde ait jamais vu depuis lors. La voiture était dotée d’un nouveau style élégant, d’un nouvel intérieur avec un tableau de bord numérique cool et du moteur V-8 de 350 cm3 tout en aluminium inégalé sous le capot.
