Si vous êtes un fan de voitures classiques, vous adorerez le Jeep Wagoneer de 1970. Ce véhicule était en avance sur son temps lors de sa première sortie et est toujours populaire aujourd’hui. Le Wagoneer a un style unique qui ne manquera pas de faire tourner les têtes, et il est parfait pour les escapades d’un week-end ou les longs trajets en voiture. Dans cet article, nous examinerons certains des faits concernant le Jeep Wagoneer de 1970.
Présentation de la Jeep Wagoneer 1970
Le premier modèle du Wagoneer a été fabriqué pour la première fois en 1963, en tant que successeur du Willys Jeep Station Wagon. Selon Galt Chrysler, il comportait 4 roues motrices, une suspension avant indépendante et une transmission automatique. Il continuerait à être fabriqué au fil des décennies avec quelques avancées mécaniques.
La Genèse
Le Wagoneer et le Grand Wagoneer ont été conçus par Jeep à partir du début des années 1960, lorsque Kaiser était propriétaire de l’entreprise. Cependant, avant même que le Wagoneer ne commence à prendre forme, Jeep travaillait à la production d’un break familial, comme le montre le modèle 463 Station Wagon. Essentiellement, le Wagoneer a été la genèse de ce qui allait devenir le SUV moderne.
La conception
Le Wagoneer a été conçu pour être un véhicule familial. L’un des principaux objectifs de la conception de Wagoneer était d’en faire un véhicule familial confortable et pratique. À cette fin, il comportait de nombreux équipements qui étaient rares dans les véhicules à l’époque, tels que la climatisation et une transmission automatique.
Le Wagoneer a été le premier SUV
Lors de sa sortie en 1963, le Wagoneer a été le premier véhicule à être commercialisé en tant que « SUV ». Ce terme ne deviendra populaire que bien plus tard, mais le Wagoneer a aidé à définir ce qu’il signifie. Un VUS est censé être un véhicule confortable et pratique pour une utilisation sur route et hors route.
Transmission
Le Wagoneer a également été le premier Jeep à être équipé d’une transmission automatique, ce qui a facilité son utilisation. C’était un argument de vente majeur pour le Wagoneer et a contribué à le rendre populaire auprès des familles. Il a été le premier à avoir une suspension avant indépendante La suspension avant indépendante est un type de système de suspension qui permet à chaque roue de bouger indépendamment des autres. Ceci est différent de la configuration d’essieu solide trouvée sur la plupart des Jeeps à l’époque, et cela rendait le Wagoneer beaucoup plus confortable à conduire.
Système de freinage
Le Wagoneer a été le premier à avoir des freins à disque aux quatre roues Les freins à disque aux quatre roues sont un type de système de freinage qui utilise des disques aux quatre roues au lieu de tambours. Cela a rendu le Wagoneer beaucoup plus sûr à conduire, et c’était un autre argument de vente pour le véhicule.
Les quatre roues
Les Wagoneers n’étaient disponibles qu’avec une propulsion arrière jusqu’en 1969. Les modèles Wagoneer et Grand Wagoneer ont toujours été des véhicules puissants. Cependant, après quelques années, la suspension avant indépendante a également été supprimée. 1970 était l’année modèle de ce véhicule.
Moteurs Buick
Pendant un certain temps, Jeep a utilisé le moteur de 5,7 litres de la Buick, dans le Wagooner, ainsi que le V8 de 350 pouces cubes qui était bon pour 230 ch. Ce moteur a été utilisé pendant trois ans et ses performances étaient remarquables. Lorsque la société est passée aux V8 AMC de 5,9 et 6,6 litres, elle n’a fait que s’améliorer. Il convient de noter que le moteur de 1971 était une version désaccordée du moteur en V Buick de 1970, conçu pour fonctionner avec du carburant au plomb.
Quatre portes
La version à deux portes a duré jusqu’en 1968, date à laquelle elle a été supprimée en raison de la popularité croissante de la variante à quatre portes. Selon Autoweek, cela a marqué la fin d’une époque puisqu’il s’agissait de la dernière Jeep à deux portes jusqu’à la réintroduction du Wrangler en 1987.
Un nouveau look
Encore une fois, en 1970, une toute nouvelle conception a été introduite, remplaçant cette fois la conception précédente par une conception de caisse à œufs en plastique. Le nouveau look a été utilisé pendant longtemps. Ce n’est qu’en 1991 que la calandre en forme de caisse à œufs a été remplacée par une conception à barre transversale.
Quadra-Trac
Le système à quatre roues motrices du Wagoneer a été remplacé en 1972 par Quadra-Trac, qui était plus convivial et offrait de meilleures capacités hors route. Cela a remplacé la boîte de transfert Dana 20 qui a été utilisée au cours des deux premières années de production.
Moteurs costauds
Le plus gros V8 du Wagoneer était le moteur de 6,6 litres et 401 pouces cubes d’AMC. Cependant, c’était une option coûteuse dans les années 1970, et le populaire V8 AMC de 5,9 litres était nettement moins cher. Pour cette raison, le moteur de 401 pouces cubes n’a été commandé que par un très petit nombre d’acheteurs Wagoneer.
Changement de propriétaire
En 1987, Chrysler a acquis Jeep, devenant ainsi le troisième propriétaire corporatif du véhicule lors de l’entrée en production du Grand Wagoneer, qui a célébré son 25e anniversaire la même année. AMC a apporté des ajustements au modèle avant son lancement en 1996, y compris un autre nouveau design de calandre. Sous la propriété de Chrysler, Jeep a continué d’améliorer le Grand Wagoneer.
La demande
Au cours de ses dernières années sur le marché, la demande pour le Grand Wagoneer était toujours décente. Selon Car and Driver, la Jeep a vendu 19 081 véhicules en 1984, mais les ventes ont chuté régulièrement à 10 715 en 1989. Il était évident que le moment était venu d’arrêter le modèle.
Dernier de la ligne
La production du Wagoneer a pris fin en 1991, après 28 ans. Les dernières années de production sont très appréciées des collectionneurs, car elles ont introduit une multitude de mises à niveau mécaniques et les plus grands accessoires possibles. Après l’arrêt du Grand Wagoneer après l’année modèle 1991, Jeep a tenté de vendre une version du nouveau Grand Cherokee avec des accents de similibois comme le Grand Wagoneer pour 1993. Ce modèle a cependant été rapidement abandonné, car il n’a pas réussi à capturer l’ancienne gloire du Wagoneer. . Le Jeep Wagoneer de 1970 était un véhicule important dans l’histoire de l’entreprise. C’était le premier à avoir des freins à disque aux quatre roues, et il était disponible avec une traction arrière ou quatre roues motrices. Le Wagoneer a également eu un nouveau look pour 1970, y compris une calandre en forme de caisse à œufs qui a duré de nombreuses années. Le moteur V-huit costaud de 401 pouces cubes d’AMC était disponible en option, mais il était coûteux. En 1987, Chrysler a acquis Jeep et le Wagoneer est devenu le Grand Wagoneer. Le modèle a été abandonné en 1991 après 28 ans de production. Les dernières années de production sont très appréciées des collectionneurs. Après l’arrêt du Grand Wagoneer, Jeep a tenté de vendre une version du nouveau Grand Cherokee avec des accents de similibois comme le Grand Wagoneer pour 1993, mais il a été rapidement abandonné. Le Wagoneer est un véhicule emblématique de l’histoire de Jeep et reste aujourd’hui populaire parmi les collectionneurs.
