Vous aurez peut-être l'impression que vous avez beaucoup lu au sujet du Harley-Davidson Sportster récemment. Eh bien, il y a de très bonnes raisons pour cela. Tout d’abord, la ligne Sportster s’étend sur 62 ans… depuis le lancement du premier par la société en 1957. C’est beaucoup de Sportsters à couvrir et à discuter. Deuxièmement, pour faire simple, le Sportster est un vélo prisé des hommes et des femmes. Il a le pouvoir, est léger et plus petit, et admettons-le simplement: il est vraiment beau. Avec tout cela à l'esprit, il est temps d'en savoir plus sur le Sportster, mais cette fois-ci, nous aborderons le Sportster XLX 61 1983. Donc, pour ceux d'entre vous qui sont soit des propriétaires enthousiastes de ce vélo durable, et pour ceux de vous qui cherchez à en avoir un pour vous mais ne savez pas lequel choisir, continuez à lire. Toutes les informations que vous collectez sur ces motos emblématiques vous aideront certainement à long terme, quel que soit le groupe auquel vous appartenez.
Le Sportster XLX 61 1983
La XLX 61 faisait partie de la ligne familiale Sportster et a été commercialisée en 1983. Puisqu'elle faisait partie de la génération des Sportsters de 1980 à 1985, elle ne disposait d'aucun allumage par kickstart. Les propriétaires ont pu profiter du vélo simple et pratique à démarrage électrique. Le XLX 61 de83 a eu l’occasion de constater certains changements qui le distinguent de ceux produits au cours des quelques années précédentes. Les acheteurs pouvaient choisir entre un réservoir d'essence standard ou une version plus grande de 3,3 gallons. Un système d'échappement beaucoup plus libre a également été installé, ainsi que de nouveaux sièges. Plus tard dans l’année, Harley a commencé à installer l’allumage V-Fire III, un système électrique à dépression souvent appelé VOES. Ces changements apparemment peu importants ont été une grande source d’activités pour la société de motos. La production du XLX 61 était jusqu’alors considérée comme l’une des meilleures stratégies marketing de Harley.
Ce vélo particulier était considéré comme assez basique, sans extras spéciaux ni ajouts de volants pour se démarquer ou coûter plus cher. Il n’avait que le pilote, une jauge de compteur de vitesse simple, un réservoir d’essence plus petit et un prix de détail de 3 995 $. Il ne pouvait être acheté qu'en noir sur noir ou en chrome et rouge, de sorte que même le travail de peinture ne puisse être négligé. On peut donc se demander qui aurait même voulu l’un de ces vélos, avec si peu de motivation, au choix, bien sûr. Cependant, la vérité est que Harley-Davidson a vendu 4 892 du modèle XLX 61 au cours de la première année de sa sortie. En d'autres termes, il s'est vendu plus que n'importe lequel des trois autres modèles Sportster réunis. Évidemment, quelqu'un, ou beaucoup de personnes, voulait en effet avoir ce simple vélo. À ce jour, le Sportster XLX 61 s’est révélé être l’un des modèles les plus vendus du marché. Sportster dans l'histoire de la ligne de vélo
Le Sportster XLX 61: caractéristiques et spécifications
Étant donné que le vélo a été conçu pour être simple et basique et qu’il a été vendu à un prix abordable, il est important de savoir ce qu’on en a pour son argent. Vous trouverez ci-dessous les spécifications et caractéristiques de la moto qui, d’ailleurs, n’étaient ni fantaisistes ni vantardises à l’époque. Pas que ça importait; le XLX 61 a tenu son propre.
1983 XLX 61 Caractéristiques
Les caractéristiques suivantes du XLX 61 1983 sont les suivantes, bien que rares:
- Fait actuellement partie de la catégorie moto classique
- Une seule place
- Freins à disque unique à l'avant et à l'arrière
- Une partie de l'ère Ironhead
- Peinture noire de base avec garniture, échappement et guidon noirs, ou rouge avec guidon et échappement chromés
1983 XLX 61 Spécifications
Voici les caractéristiques techniques du Sportster XLX 61 1983:
- V2, moteur à quatre temps
- Transmission par chaîne
- Déplacement de 60,84 pouces cubes (997,0 cm3)
- Boîte 4 vitesses
- 50 CV à 6000 tr / min (36,5 kW à 6 000 tr / min)
- Air conditionné
- Vitesse maximale de 98.8 mph (159.0 km / h)
- Système de contrôle de carburant à soupapes en tête
- Taux de compression de 8.8: 1
- 2 soupapes par cylindre
- Alésage x course: 81,0 x 96,8 mm (3,2 x 3,8 pouces)
- Pneu arrière: MT 90-16
- Pneu avant: MJ 90-19
- 537,9 lb (244 kg) poids total (avec essence et huile)
Capacité d'essence de 2,25 gallons (8,5 litres)
(Informations sur la spécification courtoisie de Bikez)
Gamme de valeurs du Sportster XLX 61 1983 sur le marché actuel
Comme il a été mentionné précédemment, le prix de ce vélo neuf était de 3 995 $, mais au fil des années, le coût d'achat de l'un de ces vélos utilisés a beaucoup fluctué. De plus, il existe tellement de facteurs qui déterminent la valeur de la moto que vous ne pouvez jamais savoir tant que vous n’en trouvez pas et que vous allez réellement la regarder pour voir si elle vaut le prix demandé. Mais par rapport au prix original, il est probable qu'un bon XLX 61, en excellent état, vous coûtera plus cher. Le suivant les évaluations vont vous montrer la tendance générale pour le Harley-Davidson Sportster XLX 61 de 1983.
Harley-Davidson Sportster XLX 61 1983
Prix d'origine quand nouveau: 3 995 $
- Concours Condition 3ans – 6500 $ 6ans – 6500 $ de tous les temps – 6500 $
- Excellent état 3 ans – 5200 $ 6 ans – 5200 $ de tous les temps – 5200 $
- Bonne condition 3 ans – 3900 $ 6 ans – 3900 $ de tous les temps – 3900 $
- État correct 3 ans – 2900 $ 6 ans – 2900 $ de tous les temps – 2900 $
Il est facile de voir que les choses restent assez constantes au fil des ans en ce qui concerne les coûts, et de toute évidence, l’état du vélo affectera directement le prix à payer, ou le prix de vente, sans parler des frais d’assurance. En gardant cela à l’esprit, il est beaucoup plus facile de comprendre la valeur du vélo en question. Pour plus de détails sur l’état du vélo ou pour consulter les informations ci-dessus, visitez le site Hagerty.
Voilà donc le Harley Sportster XLX 61 de 1983. Un vélo de base pour l'homme simple qui souhaitait simplement profiter du frisson de la conduite. Le même principe s'applique aujourd'hui, lorsque vous enlevez toutes les cloches et les sifflets; après tout, c’est vraiment une question de circonscription, n’est-ce pas? Eh bien, ce vélo a permis à n'importe qui de faire exactement cela: profiter de la balade…