En regardant le site Web de Ford, vous voyez une impressionnante histoire d’innovation. « Henry Ford a transformé non seulement l’automobile, mais aussi la vie professionnelle et le rôle des transports. » L’entreprise est fière de son innovation et estime que «l’ovale bleu» est un symbole facilement reconnaissable. Le premier véhicule qu’ils ont construit était le Quadricycle en 1896, construit sur des roues de bicyclette et sans fonction inverse. Douze ans plus tard, ils ont créé l’emblématique Model-T, le modèle qui a inauguré l’ère des personnes prenant la route. Le premier camion de l’« ovale bleu » a pris la route en 1917, pesant une tonne. En 1927, la concurrence de l’industrie automobile était féroce ; toujours, leader de l’innovation, le modèle A est sorti de la chaîne de montage. Ils ont même fermé leurs usines pendant six mois pour préparer la production. L’emblématique série F introduite en 1948. Depuis 1982, c’est le véhicule le plus vendu aux États-Unis. Des modèles comme Thunderbird, Mustang, Explorer, Lincoln Navigator, Bronco et Ford Expedition l’ont remplacé en 1996. Le Ford Bronco était en production depuis 1966 et avait besoin d’une mise à niveau. Ainsi, Ford a créé l’Expédition. Bien que Ford soit toujours resté à la pointe de l’innovation, de nombreux autres choix sont disponibles pour un grand SUV. Lors de l’achat d’un SUV, il existe de nombreux modèles et alternatives à considérer.
La Ford Expedition vaut-elle l’investissement ?
L’Expedition est un VUS pleine grandeur à quatre portes développé sur la plate-forme U du pick-up F-150 de Ford. L’Expedition et le F-150 partageaient le style avant et les composants mécaniques, y compris les moteurs, les transmissions et les suspensions avant. L’Expédition était significativement plus importante que la plupart des véhicules utilitaires sport de l’époque, principalement grâce à cette plate-forme (bien qu’elle ait une taille similaire à celle des Chevy Tahoe et Suburban). L’empattement plus long de l’Expedition (119 pouces contre 112 pouces pour la Lexus LX 1997) a permis aux sièges de la troisième rangée d’accueillir le conducteur et huit passagers adultes. L’Expédition était disponible en deux niveaux de finition lors de sa mise en vente en octobre 1996 : la version de base XLT et la version plus haut de gamme Eddie Bauer. Ces modèles avaient une climatisation à deux zones et un toit ouvrant électrique, caractéristiques standard de la garniture Eddie Bauer.
Les Ford Expeditions de deuxième génération se targuaient d’un intérieur redessiné comprenant de la moquette moelleuse, des garnitures en aluminium et de nouvelles poignées de porte. Cependant, la forme carrée de la première génération est restée; cependant, il y avait des améliorations cosmétiques pour des lignes plus élégantes dans huit niveaux de finition, toutes des variantes de la finition XLT et Eddie Bauer d’origine. Les acheteurs pouvaient choisir entre la version à deux roues motrices XLT V8 Value de 4,6 litres. Le V8 Eddie Bauer de 5,4 litres à quatre roues motrices a reçu une nouvelle direction assistée à assistance variable, améliorant la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à des vitesses élevées. Ford a combiné la transmission automatique à quatre vitesses de la génération précédente avec un nouveau logiciel de contrôle qui reconnaît et s’adapte aux changements de capacité de charge et des conditions routières. De plus, la première génération utilisait une suspension arrière indépendante, créant un précédent pour tous les futurs modèles, mettant en œuvre des caractéristiques de sécurité, notamment un système optionnel à quatre airbags avec protection des occupants à six voies.
La dernière génération roule sur un nouveau châssis – le même que celui utilisé par Lincoln Navigator – avec un empattement plus large de trois pouces et une longueur hors tout plus longue de quatre pouces. L’Expedition est plus spacieuse, a plus d’espace pour les jambes et pèse 300 livres de moins que la génération précédente. L’Expedition MAX ajoute presque au pied de la longueur totale du véhicule, ce qui se traduit par un espace passager à peu près identique mais beaucoup plus d’espace de chargement à l’arrière, le plus gros SUV de Ford en 2018. L’Expedition et l’Expedition MAX de quatrième génération sont disponibles en quatre niveaux de finition. : XLT (base), Limited (niveau intermédiaire) et Platinum (luxe). La garniture XLT est disponible dans les configurations à propulsion et à quatre roues motrices avec un revêtement en tissu, un accès sans clé, un écran LCD de 4,3 pouces dans le tableau de bord et des jantes en alliage d’aluminium de 18 pouces. Des sièges en cuir climatisés et massants, un système de détection avant et des jantes en alliage poli sont de série sur la garniture Platinum.
Tous les modèles Expedition restent très populaires, certains plus que d’autres. Il reste le SUV Ford le plus important du marché américain et un favori des familles nombreuses. Motor and Wheels écrit, « selon vos habitudes d’utilisation ; l’expédition durera bien plus de 200 000 milles avec des réparations minimales. Cependant, évitez les années modèles problématiques telles que la Ford Expedition 2004 si vous voulez tirer le meilleur parti du SUV. De plus, des réparations importantes peuvent avoir lieu à environ 150 000 milles. Selon le nombre de kilomètres, ils peuvent durer de 10 à 20 ans. Les milles d’expédition de première génération n’ont pas bien caréné, contenant de nombreux défauts de fabrication. L’Expedition se compare avantageusement à certains VUS comparables tandis que d’autres l’éclipsent. La Nissan Armada durera environ 100 000 milles de plus, mais elle rouillera plus vite que la Ford Expedition, six ans contre dix. L’Armada n’a qu’une longueur, ce qui n’est pas aussi spacieux que l’Expedition Max. La Ford Expedition ne se rapproche pas de la durabilité de la Chevrolet Suburban, qui peut parcourir 500 000 milles si elle est bien entretenue. Cependant, l’Expédition a une meilleure économie de carburant. Le Chevrolet Tahoe avait eu une mise à jour plus cohérente que le Ford Expedition jusqu’en 2021. Également fabriqué par Ford, le Lincoln navigator est le plus proche rival de l’Expedition. Ils partagent bon nombre des mêmes caractéristiques. Cependant, le Navigator a beaucoup plus de modèles spécialisés comme l’édition « Black Label ».
De plus, il se distingue par son équipement, sa conception et ses groupes motopropulseurs. L’impressionnant Escalade serait un meilleur choix pour ceux qui recherchent un VUS de luxe plutôt que quelque chose conçu pour les aventures, les voyages au lac et dans l’ensemble pour les familles. Ford est très fier de son dernier modèle Expedition, dont le prix se situe entre 49 et 78 mille. Les caractéristiques de luxe comprennent les systèmes audio B&O de Bang and Olufsen, des sièges chauffants et ventilés et des équipements supplémentaires qui rendent les longs trajets plus confortables. Leur site Web indique: «La puissance, le style et beaucoup d’espace pour les passagers et le fret donnent à la Ford Expedition 2021 son fanfaron et sa présence imposante sur la route.» Dans l’ensemble, le Ford Expedition est une excellente option pour un SUV durable testé sur route et fabriqué par une entreprise qui a façonné l’industrie automobile. D’autres options offrent plus de luxe, mais comme l’entreprise est fière de le dire, « C’est une Ford Fière construite. »
