La Pontiac Sunbird est un véhicule difficile à trouver de nos jours. Vous pouviez les trouver partout des années 1980 aux années 1990, mais maintenant, le modèle semble sombrer dans l’oubli. Cela laisse certains qui aimaient la voiture se demander ce qui est arrivé à la Pontiac Sunbird. Si vous êtes de ceux-là, voici l’histoire du modèle et les événements qui ont conduit à sa disparition du marché. Selon Wikipedia, le Sunbird a fait ses débuts en 1976. La première génération du véhicule sous-compact a fonctionné de 1976 à 1980. Il était disponible dans un style de carrosserie coupé, break et sous-compacte à hayon. Le véhicule était une variante du modèle Monza de Chevrolet. En 1982, Pontiac a apporté quelques modifications à la deuxième génération qui s’est déroulée de 1982 à 1994. Elle a été rebaptisée en tant que variante GM J-car et proposée dans un choix de cabriolet, break, berline, hayon ou coupé à hayon. Le Sunbird a été produit pendant deux générations qui ont duré 18 ans. Aucune Sunbird n’a été produite en 1981, car Pontiac a pris une année sabbatique entre les deux générations pour repenser la nouvelle offre. Le Sunbird a été remplacé par son successeur, le Pontiac Sunfire en 1995.
La Sunbird est-elle une voiture rare maintenant ?
Selon Autoweek, la Pontiac Sunbird dans toutes ses nombreuses variantes a eu un sac mitigé de critiques. Il y avait quelques problèmes précis avec le modèle, mais il avait aussi ses mérites. Le moteur turbocompressé des années 1980 a attiré l’attention des conducteurs qui aimaient une voiture rapide. Pour l’époque, le moteur quatre cylindres à SACT de 1,8 litre était incroyablement rapide. La conception et les ajustements spéciaux ont fourni beaucoup de couple. Bien qu’elle ne puisse pas suivre la puissance de la Firebird avec son moteur V8 à l’époque, elle était plus légère et proposée à un prix de vente mille dollars moins cher. Le moteur développait 150 chevaux, mais c’était amusant à conduire et il se comportait aussi remarquablement bien. En 1984, le choix de transmission grand public était la boîte manuelle à quatre vitesses. C’était une tendance qui commençait tout juste à s’estomper car la majorité des acheteurs préféraient une boîte automatique, cependant, certains optaient toujours pour la boîte manuelle à 5 vitesses, qui était encore une option à l’époque dans la Sunbird S/E 1984 2000. Le Detroit quatre au sol était la configuration la plus courante. Juste le mot turbo était un concept passionnant au début des années 1980 et c’était autant une construction psychologique que physique.
La Pontiac Sunbird oubliée
La vérité sur les voitures explore le modèle oublié de Sunbird avec de bons souvenirs qui contiennent des faits importants sur l’histoire du modèle. Elle est maintenant considérée comme une voiture rare si vous en trouvez une en parfait état ou entièrement restaurée. Le modèle a évolué en 1982 avec un nouveau style de carrosserie en J et une traction avant, similaire à la Cavalier avec une taille plus petite. Il était proposé dans un choix de wagons à quatre ou cinq portes, un cabriolet, qui avait vraiment une esthétique sexy et sportive, un hayon à trois portes et un coupé à deux portes. La taille était plus petite et le look était décidément différent par rapport à la première génération de Sunbirds. Les conducteurs disposaient désormais de beaucoup plus d’options pour le style Sunbird. Le badge a été changé pour le J2000, mais il s’agissait toujours de Sunbirds.
Les choses sont devenues confuses au cours de la deuxième génération lorsque les noms du Sunbird ont subi une période de remaniement en 1984. La gamme de variantes a été baptisée Sunbird 2000 à partir de l’année modèle 1985 jusqu’à ce que l’édition finale soit produite en 1994. Il était proposé dans un choix de un moteur de 1,8 ou 1,0 litre avec aspiration naturelle ou ingénierie turbo. Toutes les transmissions automatiques proposées à cette époque étaient à trois vitesses avec des options pour les transmissions manuelles à quatre ou cinq vitesses.
Selon Hemmings, la deuxième génération de la Sunbird de Pontiac était destinée à être une voiture de banlieue économe en carburant avec un prix bon marché neuf hors du lot. La voiture avait de la place pour cinq personnes, mais jusqu’en 1984, elle n’offrait pas grand-chose d’autre pour attirer les acheteurs. Les versions de 1984 du modèle comportaient l’option de moteur turbocompressé qui a déclenché la tendance à la hausse de l’intérêt du grand public. C’est devenu une meilleure valeur du dollar avec de meilleures performances et un meilleur attrait. Le changement de conception de la Sunbird de deuxième génération ainsi que la traction avant ont également été bénéfiques pour attirer plus de ventes.
Autres changements
Les ventes ont connu des hauts et des bas tout au long de la fin des années 1980. Pontiac a produit les modèles Sunbird GT avec un compteur de vitesse qui est allé à 120 MPH dans un design 4 cylindres turbocompressé. En 1991, le moteur quatre cylindres de 2,0 litres a été remplacé par un V6 de 3,1 litres. Même si Pontiac a effectué quelques mises à jour décentes, des plans étaient déjà en cours pour un modèle de remplacement pour le populaire Sunbird. En 1995, son successeur, le Sunfire, prendrait les devants et remplacerait le Sunbird qui a été produit pour la dernière fois en 1994.
Dernières pensées
La Pontiac Sunbird est un modèle qui a subi une série de grands changements et de mises à jour tout au long de ses 18 ans d’histoire de la 2 génération. C’est une voiture qui a connu des hauts et des bas tout au long de sa vie, mais c’était un modèle important dans l’histoire de Pontiac. La marque a fait beaucoup de mises à jour pour la deuxième génération de la Sunbird et cela semblait être une situation instable tout au long des années restantes de la voiture. Même s’il était proposé dans une gamme d’options plus large, il est devenu évident que le Sunbird était destiné à être progressivement supprimé en raison des hauts et des bas de ses records de vente. Il est évident que les conducteurs aimaient la voiture ou y prêtaient peu d’attention, quels qu’en soient les mérites. À l’heure actuelle, c’est l’un de ces modèles classiques qui s’est évanoui dans les recoins de la mémoire pour la plupart.
