Les années 1980 ont apporté au public de nombreuses améliorations en ce qui concerne les motos. Des motos à seuil de rotation plus élevé et à cylindres multiples ont été introduites afin de donner au cycliste la puissance et la vitesse qu’il souhaitait depuis si longtemps. Mais dans le même temps, le Sportster de Harley-Davidson a continué à donner tout cela avec une vitesse constante de 5 500 tours / minute. Tandis que les autres motos nécessitaient un rétrogradage gratuit, la Sporty n'avait besoin que d'un petit coup d'accélérateur et elle vous donnerait ce que vous voulez.
Il y avait bien sûr quelques problèmes mineurs avec l'édition Sportster de 1981, mais ces problèmes ont été facilement corrigés par Harley. Depuis le début, la société était restée ferme et fiable pour remédier aux torts causés par les consommateurs en ce qui concerne leurs vélos, et cette année-là n'était pas différente. Nous examinerons ici de plus près le Harley Sportster de 1981 en évoquant brièvement son histoire, en passant en revue ses spécifications, en observant ses atouts et en examinant minutieusement ses problèmes. Nous discuterons également de la réception du public sur ce vélo et des raisons pour lesquelles le Sportster est resté si populaire après plus de cinquante ans de production. Le Sportster 81 est certainement un vélo qui mérite d’être examiné de plus près, et c’est exactement ce que nous allons faire.
Le Sportster Harley-Davidson: une brève histoire
Si beaucoup d’entre vous savent que la première moto officielle Sportster a été lancée en 1957, la plupart ne savent pas que son prédécesseur et le dictateur de ce qui allait devenir le Sportster ont été fabriqués en 1952. N'oubliez toutefois pas qu'entre 1919 et 1923, le petit modèle de jumeaux W est vraiment le premier vélo à faire rouler la balle Sportster, que Harley le sache ou non à l'époque. Au fil des années, jusqu'en 1981, d'innombrables changements et améliorations ont été apportés, nous donnant finalement ce que nous appelons maintenant le Sportster. Jusqu'en 1979, il s'agissait, entre autres, de motos à propulsion unique nécessitant des colliers de serrage et des collecteurs d'admission améliorés. Ces améliorations ont été apportées en 1980, de même que la modification des culasses qui minimise les fuites de vide et permet de mieux sceller les choses. La compagnie de moto a toujours été sur leur jeu, et le passé ne faisait pas exception.
La naissance du Sportster 1981
Pour le moment, nous allons nous concentrer sur les XLH 1981 de 1981 et XLS 1000 de 1981, car ce sont les modèles qui sont sortis cette année-là. Nous allons parler des différences entre les deux, des modifications apportées sur le Sportster de 1980 à 1981, et qui semblaient être les plus populaires, les plus vendues et leurs raisons. Connaître les différences est très important pour quiconque possède actuellement l'un de ces vélos ou envisage d'en acheter un. Comme nous le savons, il est toujours préférable de connaître votre vélo à fond si vous voulez l’aimer et le soigner correctement.
Comme nous en avons discuté précédemment, le Sportster a subi de nombreux changements en 1980, mais davantage en 1981. L'allumage électronique revendiqué était éteint pour un instrument appelé unité Magnavox ou capteur de lecture magnétique. Cet appareil communiquait avec le module de contrôle du chronométrage du vélo au moyen de signaux. Officiellement appelé «V-Fire II», l’appareil est souvent appelé «boîte noire» des motos. L’une des préoccupations majeures de l’entreprise, toutefois, était de réduire les risques de blocage des coureurs. Lorsque cela se produit et que l'accélérateur est ouvert, il peut en résulter une accélération rapide qui ne répond pas à l'utilisation de pauses. Effrayante et dangereuse, Harley souhaitait réduire les chances de remporter le Sportster de cette année. Leur idée pour réduire les risques de blocage de l'accélérateur était d'installer un câble d'accélérateur push-pull (double), et cela a été bénéfique. Enfin, ils se sont débarrassés de l’ancien tachymètre alimenté par câble et l’ont remplacé par un système électronique; ils ont également de nouveaux démarreurs électriques et des lecteurs en touche finale.
Ci-dessous, nous allons approfondir un peu notre regard sur les deux Modèles Sportster à partir de 1981. Voyons les caractéristiques et spécifications de chaque vélo et voyons comment elles se comparent les unes aux autres. Après cela, nous comparerons ce que le grand public a pensé de chaque vélo… et nous pourrions tous être surpris.
Harley-Davidson Sportster XLH 1000 et XLS 1000 1981 – Caractéristiques et spécifications
- Catégorie actuelle de moto: Classique
- Moteur: V2 à quatre temps
- Type de transmission: chaîne
- Déplacement: 997.00 cm3 (60.84 pouces cubes)
- Boîte de vitesses: à quatre vitesses
- Puissance: 55,0 CV (40,1 kW) à 5 800 tr / min
- Système de refroidissement: air
- Vitesse maximale: 180.0 km / h
- Système de contrôle de carburant: soupapes en tête (OVH)
- Compression: 9.0: 1
- Vannes par cylindre: 2
- Alésage x course: 81,0 x 96,8 mm (3,2 x 3,8 pouces)
- Freins arrière à disque unique
- Freins avant à double disque
- Capacité de carburant: 9 litres (2,38 gallons)
- Poids total du vélo (avec essence et huile): 240 kg (529,1 lb)
(XLH 1000 Information gracieuseté de bikez.com
La Harley-Davidson Sportster XLS 1000 Roadster de 1981
- Catégorie actuelle de moto: Classique
- Moteur: V2, quatre temps
- Type de transmission: chaîne
- Déplacement: 997.00 ccm (60.84 CU Pouces)
- Boîte de vitesses: 4 vitesses
- Puissance: 55.00 HP (40.1 kW)) à 5800rpm
- Système de refroidissement: air
- Vitesse maximale: 170.0 km / h
- Système de contrôle de carburant: soupapes en tête (OHV)
- Compression: 9.0: 1
- Vannes par cylindre: 2
- Alésage x course: 81,0 x 96,8 mm (3,2 x 3,8 pouces)
- Freins arrière à disque unique
- Freins avant à double disque
- Capacité de carburant: 13,50 litres (3,57 gallons)
- Poids total du vélo (avec essence et huile): 245,0 kg (540,1 livres)
(Information XLS 1000 avec l’aimable autorisation de bikez.com
Il faut très peu d’études pour constater que les seules différences réelles entre les deux vélos sont la capacité en carburant et le poids total du vélo. Selon XLforum.net les pièces de toutes les motos peuvent être interchangées. En un mot, il n’ya pas de vraie différence. Alors, pourquoi, alors, le XLS 1000 est-il également étiqueté avec le surnom de fin "Roadster"? Le fait est que le Roadster avait une sissy bar (dossier), des fourches légèrement rallongées et une roue arrière de 16 ”. Autrement, ce sont deux vélos qui sont fondamentalement des frères, avec les seules différences réelles étant uniquement esthétiques.
Donc, vous voilà; une ventilation assez complète des modèles Harley-Davidson Sportster 1981 pour cette année. Comme vous le savez, les Sportsters se sont révélés être des motos de choix pour tous, et ils ont résisté à l’épreuve du temps, génération après génération. Si vous envisagez d’acheter l’un de ces deux modèles, vous n’avez que de petites choses pour vous aider à choisir entre les deux, mais dans les deux cas, vous obtenez une Harley classique que vous aimerez et chérirez sûrement.
Bonne conduite!
