De nos jours, dès que vous associez sport automobile et Ferrari, vous passez directement à la F1 – le seul championnat permettant à la Scuderia de courir officiellement. Il y a environ six ans, lorsque Ferrari était un constructeur automobile de bas niveau, le tramway fonctionnait à la fois en carrosserie fermée et en formule à roues ouvertes, et les conducteurs se séparaient entre les rôles. Une histoire d’accomplissement loin du monde glamour de Formule 1 est le 375 Plus fabriqué à partir des connaissances acquises par la société pendant la saison de course en 1953
Le véhicule, malgré sa durée de vie incroyablement courte en course, est manifestement une valeur à tous points de vue. Les faits et les chiffres confirment cette position: en tant que vainqueur de Carerra Panamericana et du Mans, la voiture ne peut être considérée comme un pauvre candidat. Conçue à l’époque des championnats Sports Car, la Ferrari 375-Plus 1954 de 18,3 millions de dollars s’avère bien plus lourde que ses concurrentes directes de Maserati, Jaguar et Lancia. Dans plus d'un cas, la voiture a été confiée à la Lancia D24, équipée de freins à disque.
1954 Ferrari 375-Plus Extérieur
Seuls cinq châssis ont été jamais produits. Ils étaient tous des spyders et pouvaient facilement être distingués étant donné leur apparence musclée. Son long capot soulignant un renflement de puissance et une centrale déchaînée de 12 cylindres dissimulée sous le châssis. Dans la plupart des cas, le 375 plus était utilisé comme monoplace dans les courses, mais pour certaines courses, un passager pouvait ensuite faire de la place car le panneau de carrosserie recouvrant le siège de droite pouvait être facilement retiré. Les chauffeurs n’avaient pas le confort d’un appui-tête; cela garantissait que la voiture était exclue de certaines longues courses comme la Mille Miglia.
Le profil apparemment lisse de la voiture présente des saillies importantes sur les ailes arrière qui tentent mal de dissimuler le réservoir de carburant – ce qui a dû être légèrement augmenté pour correspondre à la capacité du moteur. La partie avant de la voiture est dominée par la grille de radiateur, les phares étant placés à l'extrémité la plus éloignée des ailes, avec un capot pivotant monté entre les deux. Pour de telles courses qui se prolongeaient dans la nuit, une paire de feux supplémentaires était placée sur les coins bas de la calandre.
Bien que la voiture ne soit pas une reine de beauté, la Ferrari 375-Plus 1954 de 1954 est une machine emblématique qui incarne la magnificence du moteur V-12 basé sur la Formule 1, bien que comparée au D-Type beaucoup plus esthétique.
La Ferrari 375-Plus de 18,3 millions de dollars, construite en 1954
L’intérieur de la voiture est aussi sérieux que le devrait être le poste de pilotage d’un véhicule de course. La jante en bois et le volant apparemment grand sont à bien des égards Ferrari-ish – même au style de ses rayons. Cinq cadrans derrière le véhicule renseignent le conducteur sur les conditions de carburant et la pression d’huile de la voiture. Le compte-tours est placé au centre, la vitesse n’étant pas pertinente en course. Les sièges baquets en cuir ne sont pas dotés de ceinture de sécurité puisque les gens pensaient – du moins à cette époque-là – que les victimes d'accident avaient plus de chances de survivre en étant éjectées de la machine que d'être attachées dans une voiture incontrôlable. Le magnifique levier de vitesses, qui a été utilisé pour basculer entre les cinq vitesses, est placé à proximité du volant juste au-dessus du passage de transmission.
Entraînement
Une petite étude de l'histoire est nécessaire pour étudier la pièce maîtresse de ce véhicule: le moteur. Le V-12, situé à l’avant et monté longitudinalement, emprunte beaucoup aux moteurs initiaux de 4,5 litres qui avaient été utilisés par les prototypes de Ferrari au cours des deux saisons qui ont précédé la 375 plus. De plus, les centrales électriques étaient basées sur le v-12 utilisé par Ferrari au début de la décennie. Initialement, Gioacchino Colombo a conçu les moteurs avant que Aurelio Lampredi ne les améliore. En réalité, le moteur a été mis en service dans une situation où Ferrari était sur le point de faire face à une très forte opposition de Lancia et de Mercedes. Maserati était également sur la photo compte tenu de ses 250F et de sa centrale à six cylindres. Comme il n’était pas possible de développer un nouveau véhicule pour la saison F1 1954, Enzo Ferrari a jugé préférable de se concentrer sur courses de voitures de sport, qui gagnait également en popularité. Ainsi, il investit considérablement dans la création d'un meilleur moteur pour la voiture de course de 1954, chargée de suivre le succès remporté par le concurrent de 1953.
Les mises à jour étaient nombreuses. Parmi eux, la capacité accrue de 5,0 litres qui a porté la puissance du véhicule à environ 340 chevaux. Cela a rendu le moteur le plus puissant parmi les voitures de sport à cette époque. Une autre mise à niveau concernait la boîte de vitesses. La transmission à quatre vitesses a été améliorée pour devenir une boîte à cinq vitesses. En outre, l'essieu arrière était un De Dion – une amélioration significative par rapport aux conceptions rigides précédentes. L'essieu De Dion est situé à l'avant et traverse régulièrement un passage dans le carter de différentiel.
Prix
La voiture de sport v-12 la plus vicieuse de Ferrari, la 375 Plus, est une machine rare. La voiture, dont seuls cinq châssis ont été construits, a été échangée contre des figures astronomiques au cours des dix dernières années. Récemment, un châssis – le 0384 AM -, doté de caractéristiques de carrosserie différentes, a été vendu pour environ 18,2 millions de dollars américains. Par conséquent, le châssis 0384 est la deuxième Ferrari la plus coûteuse jamais vendue aux enchères. Étant donné que ces modèles sont rares, de tels prix de vente sont attendus sur le marché actuel et ne tiennent pas compte de limites financières. De nos jours, dès que vous associez sport automobile et Ferrari, vous passez directement à la F1 – le seul championnat permettant à la Scuderia de courir officiellement. Il y a environ six ans, lorsque Ferrari était un constructeur automobile de bas niveau, le tramway fonctionnait à la fois en carrosserie fermée et en formule à roues ouvertes, et les conducteurs se séparaient entre les rôles. Une autre réalisation hors du monde glamour de la Formule 1 est le 375 Plus, fabriqué à partir des connaissances acquises par la société lors de la saison de course en 1953.
