Do leta 1950 se je Chevrolet uveljavil na prvem mestu kot najbolje prodajana avtomobilska znamka v Združenih državah. Chevrolet je prodal milijon več vozil kot Ford, drugouvrščeni. Po drugi strani pa je General Motors v istem letu zasedel naslednja tri mesta med najboljšimi petimi. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja se je Ford Motor Company odločil dodati še eno avtomobilsko linijo za konkurenco General Motorsu. Od leta 1950, ko se je združil z Oldsmobile Motor Company, se je General Motors Corp razvil v šest neodvisnih oddelkov. Ford bi uporabil podobno taktiko za povečanje tržnega deleža. Edsel Bryant Ford, edini sin ustanovitelja podjetja Henry Ford, bi bilo ime nove linije avtomobilov. Spomladi 1908 je Ford sprožil izjemno učinkovito oglaševalsko kampanjo, ki je izkoristila človeško željo vedeti več. "Edsel prihaja" so se glasili prvi oglasi na radijskih valovih.
Skrivnostni avto pa je bil neviden. Njegov pogled je vzbudil zanimanje ljudi. Med napredovanjem kampanje so postopoma pustili zamegljen pogled na senco vozila in okras pokrova motorja. Vsi, ki so povezani z Edselom, so se zavezali k tajnosti in obljubili, da ne bodo povedali ničesar o tem, kar je bilo označeno kot revolucionarni nov avtomobil. Po poročanju Liveabouta naj bi trgovci Edsel shranili na skrivaj, in če bi avtomobile videli pred datumom izida, bi bili kaznovani ali izgubili franšizo. Hooplas je pritegnil rekordno množico ljudi, ki so ga predstavili 4. septembra, "E-Day," 1957. Nato so odšli, ne da bi ničesar kupili. V tem članku smo izpostavili nekaj glavnih razlogov, ki so privedli do neuspeha Ford Edsel.
Začetek neuspeha Forda Edsela
Ford Edsel ni bil kupljen, ker je bil grd ali neugleden avto. Ljudje niso kupili vozila, ker ni izpolnilo visokih pričakovanj, ki jih je podjetje postavilo zaradi spektakularnega oglaševanja v preteklih mesecih. Tako se je prva okvara Forda Edsela zgodila, preden je kdo videl vozilo. Tisti, ki so kupili Edsel, so odkrili, da ga pesti podstandardna izdelava. Različni avtomobili, ki so prispeli v zastopstvo, so imeli na volanu opombe, ki kažejo, da proizvajalčevi deli niso bili nameščeni.
Neskladje pri delu
Na podlagi tržnih raziskav iz zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja in močnega ameriškega gospodarstva je izvršni podpredsednik Forda Ernest Breech, Edselov oče, prepričal višje vodstvo podjetja, da bodo avtomobilski posredniki višjega cenovnega razreda uspevali. Predsednik Henry Ford II se je bal, da bi ogrozil očetov ugled z vozilom, ki se je podalo na neznano ozemlje, vendar je bila oznaka Edsel odobrena v času njegove odsotnosti. Po poročanju Motorcities je Robert McNamara, ki je bil odgovoren za finančno vzdrževanje podjetja, odsvetoval različne prodajne oddelke, pa tudi mehanske razlike med Edselom in novim vozilom, proračun za oglaševanje in promocijo. Bil je prvi, ki je zagovarjal prekinitev povezave, ko vozilo E ni letelo, da bi zmanjšali nadaljnje izgube. Žal se je veliki Lee Iacocca ukvarjal z nečim drugim. Program Ford Edsel bi deloval bolje, če bi zagotovil svoje poglobljeno znanje o zahtevah in potrebah strank.
Njena zasnova
Navpična rešetka na novem For Edselu naj bi bila precej tanjša, kot je bila v proizvodnji. Tako je povedal Edselov glavni oblikovalec Roy Brown. Inženirji so povečali velikost njegove rešetke in trdili, da prvotna zasnova hladilnika ni zagotavljala dovolj hladilnega zraka. Ljudje so ga zaradi nastale zasnove začeli imenovati konjska ovratnica, WC deska in Oldsmobile, ki sesa limono. Proizvajalec je za tretje modelno leto zamenjal navpično masko z vodoravnim vzorcem, ki je ironično spominjal na Pontiac iz leta 1959.
Slab čas
Fordova nastajajoča uvedba avtomobilov ne bi mogla priti v slabšem času. Jeseni 1957 je ZDA prizadela recesija, ki je povzročila upad prodaje avtomobilov. Prodaja Desoto je manjša za 54 % v primerjavi s prejšnjim letom. Prodaja živega srebra je padla za 48 %; Prodaja Dodge je padla za 47 %; Prodaja Buicka je padla za 33 %; Prodaja Pontiaca je padla za 28 % in tako naprej. Ford je razmišljal o lansiranju vozila junija in ne septembra, a se je nazadnje odločil, da ga ne bo. Kot rezultat, je podjetje v prvem letu lansiranja prodalo le 63 Ford Edsel. Za slabo prodajo Edsela je bila v veliki meri kriva recesija, medtem ko je ameriški motors Rambler, drugačen avto, tisto leto prodal več kot 000 in se naslednje leto podvojil. Trg je Rambler sprejel pozitivno kot Ford Edsel. Z Edselom je Ford naredil še eno napako. Eleganten Ford Fairlane srednje cene je debitiral leta 100 in podcenil Edselov tržni razred. Mnogi kupci avtomobilov, ki so iskali Ford, so videli, da je Fairlane boljša vrednost kot Edsel, ker je stal manj.
Da bi zmanjšal stroške, je Ford združil oddelka Edsel in Lincoln-Mercury, zmanjšal število razpoložljivih modelov, dodal šestvaljni motor in nekoliko spremenil videz za leto 1959. Za leto 1960 so že bili načrti za posodobitev videza Edsela. Leta 1959 je bilo prodanih okoli 45 Edslov. Ford Edsel je klasičen primer korporativne arogancije in nespoštovanja tržne realnosti. Prav tako kaže, da lahko navdušenje nad oglaševanjem in preddobavo gredo le tako daleč pri prepričevanju ljudi k nakupu novega avtomobila, za katerega ni dokazano, da deluje. Uspeh ali neuspeh avtomobila v prostem tržnem gospodarstvu določa javnost, ki kupuje avtomobile, ne proizvajalec. Če proizvajalec avtomobilov preproda nov model, bodo imeli potrošniki napačna pričakovanja. Če na novo lansirani avtomobil ne bo izpolnil pričakovanj, je v salonu obsojen na propad. Edsel je Forda naučil, da ljudem ne more povedati, kaj naj kupijo. Od takrat ni naredil več napake. Ford je predstavil Mustanga, povsem nov, športen in poceni avtomobil, ki so ga Američani hitro sprejeli, nekaj let po tem, ko je Edsel ukinil. Ford je pred kratkim predstavil Taurus, ki je bil zasnovan kot odgovor na zahteve in želje kupcev avtomobilov in se je izkazal za velik komercialni uspeh. Po drugi strani pa bo Edsel še naprej nenavadna v avtomobilskem svetu, rešitev za vprašanje, ki ga nihče ni zastavil.
