Ce n’est pas une nouvelle que tout le monde, partout, veut un SUV. Ainsi, alors que 2021 n’a pas été un début de gangbuster pour beaucoup, la marque dérivée haut de gamme de Hyundai, Genesis, a déployé son nouveau SUV de luxe. Si on peut tomber amoureux sur le premier site avec l’apparence d’un SUV, celui-ci conviendrait parfaitement.
Les lignes extérieures sont épurées et bien définies et la large et belle calandre semble sourire. Esthétiquement, il résiste certainement à la concurrence dans la même gamme de prix. Une fois à l’intérieur, les conducteurs sont en outre récompensés par des touches élégantes conçues à la fois pour un vrai confort et une esthétique minimaliste fonctionnelle. Les magnifiques sièges en cuir cousu en diamant sont rehaussés par la garniture en bois au fini mat. Avec les sièges avant à réglage électrique en 12 directions, il était facile d’imaginer que chaque type de carrosserie et chaque passager de fusil de chasse trouveraient un cadre confortable. Les caractéristiques de série comprennent les sièges avant chauffants, mais le groupe Prestige comprend également des sièges chauffants à la deuxième rangée avec le groupe avancé comprenant des stores latéraux arrière manuels pour un confort optimal.
La deuxième rangée peut accueillir confortablement deux adultes de taille moyenne pour un long trajet ou trois pour un court trajet. Le tableau de bord était vraiment une chose de beauté. Au centre de cela se trouvait l’énorme système d’infodivertissement à écran tactile HD de 14,5 pouces prouvant définitivement que la taille compte vraiment. Il est convivial et assez intuitif même pour les technophiles. Pour les multitâches parmi nous, il pourrait être facilement configuré pour une utilisation en écran partagé prenant en charge à la fois AppleCarPlay et Android Auto.
Sur la console centrale se trouve l’élégant contrôleur de souris à molette cliquable. Cela permet une interaction transparente avec l’écran tactile d’infodivertissement. Comme je suis un peu au défi vertical et donc mes bras sur le côté le plus court, l’écran était un peu extensible pour moi en conduisant. J’ai particulièrement aimé le changement de vitesse de tourniquet cool et facile également situé sur la console centrale. Le chargeur de téléphone sans fil est particulièrement utile dans le pack avancé, mais comme beaucoup doivent être utilisés sans le boîtier de l’appareil. Pour que personne ne se passe de jus, il existe à la fois deux ports USB avant et arrière et des prises 115V.
L’ensemble avancé comprenait également le système audio Lexicon® à 21 haut-parleurs qui était si net qu’il me faisait souvent rester assis dans le SUV longtemps après avoir éteint le moteur. Il existe deux options pour les groupes motopropulseurs. Le modèle que j’ai conduit pendant une semaine était un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 300 chevaux et 311 livres-pieds de couple. Il avait une traction arrière – mais la traction intégrale est une option – et une transmission automatique à huit vitesses. Il a exécuté un outillage en douceur autour de la ville et sur des conditions routières régulières. Sur les routes de montagne vallonnées, il semblait avoir du mal à accélérer et était un peu bruyant à l’intérieur de la cabine, même en mode confort.
Les conducteurs qui veulent un peu plus de courage dans un VUS et une accélération plus facile préféreront probablement le modèle V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur Genesis qui a 375 chevaux sous le capot et 391 livres-pied de couple. Le hayon électrique mains libres dispose également de deux boutons poussoirs, un intérieur côté conducteur gauche et un extérieur très discret à la base de l’essuie-glace arrière. L’espace de chargement spacieux du GX80 de la Genesis était un plus. C’était le cas même avec les sièges de la deuxième rangée en place. Un autre avantage, si vous vous tenez au hayon en train de charger le butin des escapades shopping ou que vous avez mal calculé la quantité d’équipement de sport ou de bagages nécessaire pour le transport, un bouton au niveau de la taille idéalement situé libère la deuxième rangée.
Ma seule vraie plainte à propos de ce modèle était que le bouton de déverrouillage de la deuxième rangée était un déclic assez agressif lorsqu’il était activé à la fois à partir du hayon ou de la deuxième rangée. De plus, le retour de la deuxième rangée à son état vertical est manuel, nécessite deux bras très solides et même dans ce cas est difficile. La vue surround et les moniteurs d’angles morts garantissent que le stationnement de cette beauté est facile, même dans les espaces les plus étroits de la ville. Roadies, road hogs et autres qui ont tendance à ne pas utiliser d’œillères – et vous savez qui vous êtes – le GV80 fournit une incitation supplémentaire à le faire. Dès que le clignotant est activé, la caméra surround extérieure donne une image visuelle en temps réel sur le tableau de bord à la fois de la voie de sortie et de celle d’entrée et facilite le changement de voie le plus sûr possible.
Le GV80 V4 obtient en moyenne 21 miles par gallon en ville et 15 sur l’autoroute, ce qui est assez impressionnant pour un SUV d’un peu moins de 5000 livres. La garantie GV80 de Genesis est généreuse. La garantie limitée du véhicule neuf couvre cinq ans ou 60 000 milles. La garantie du groupe motopropulseur est valable 10 ans ou 100 000 milles. Une garantie anti-perforation illimitée de sept ans est également incluse. Avec la peinture argentée Savile et les ensembles Advanced et Prestige, le prix de l’autocollant pour le modèle que j’ai conduit était de 58 475 $. Ceci est dans la lignée d’autres SUV de ce calibre tels que le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE. Pour un SUV agréable à conduire et qui contient autant de panache, de style et de grâce, c’est un très bon rapport qualité-prix.
Bonne conduite!
