La Toyota Motor Corporation a fait ses débuts en tant que marque déposée en 1937 après que son fondateur d’origine, Sakachi Toyoda, ait transformé sa carrière de fabricant de métiers à tisser automatique en producteur d’automobiles. Actuellement basé à Toyota City, au Japon, il est depuis devenu l’un des fabricants de véhicules les plus prolifiques, vendant plus de dix millions d’automobiles par an dans le monde. Ce conglomérat d’entreprises a également engendré trois divisions différentes d’équipes de production qui sont chacune devenues leur propre marque. Parmi eux, Lexus a été le premier, fondé en 1989 par Eiji Toyoda. Basée à Nagoya, au Japon, cette marque étiquetée est reconnue comme la division de luxe de toute la gamme Toyota. Ranz, qui a été fondée en 2013 par l’intermédiaire de son propriétaire chinois, Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd., fait également partie du camp corporatif de Toyota. Cette société se concentre entièrement sur le marché chinois et nulle part ailleurs. Il y a aussi Scion, qui était une division de Toyota qui a fonctionné de 2003 à 2016. Avec Ranz spécifié uniquement pour répondre aux besoins d’un seul pays et Scion réintégré dans la société mère, cela laisse Lexus comme la seule marque mondialement reconnue qui a son une gamme de véhicules aussi recherchés que ceux de Toyota.
À propos de Lexus
Lorsque Toyota a lancé la marque Lexus en tant que fabricant d’automobiles de luxe, cela a d’abord été fait par le biais de la série Lexus SC 400, qui a été suivie par la série Lexus SC 300 un an plus tard. Cela a commencé lorsque l’équipe de développement de Toyota s’est lancée dans un projet en 1987 qui prévoyait que le marché nord-américain était plus susceptible d’investir dans un gros et puissant coupé V-8 que les marchés appartenant aux pays asiatiques et européens. Cela a donné naissance à Toyota pour présenter sa marque Lexus, présentant lors d’un salon de l’auto de Detroit en 1989 sa première série d’automobiles de luxe. Lorsque Toyota, avec les stylistes de Lexus, a envisagé pour la première fois de proposer une LS à deux portes et à carrosserie courte, ils savaient qu’ils devaient partir d’une toile vierge. Pour ce faire, ils ont travaillé avec des moules de forme organique en plastique qui ont été numérisés et étirés numériquement par des logiciels informatiques spécialisés dans l’imagerie. Grâce à cette méthode, des formes en forme de coupe ont été formées. Cela a abouti au développement de ce à quoi ressembleraient les coupés à deux portes des modèles SC qui correspondraient à ce dont le marché de consommation en Amérique du Nord avait déjà envie à cette époque. La courbure de chaque élément extérieur a stylisé les designs du coupé pour correspondre aux tendances du début des années 1990, mais a également pensé à l’avance pour apporter un élément de luxe qui rendrait le lancement de leurs modèles SC 400 et SC 300 digne de saliver aux yeux du Nord. consommateur américain.
À propos de Lexus SC 300
Toyota a commencé la production de masse du grand tourisme, étiqueté Lexus SC en 1991. De 1991 à 2010, cette gamme comportait une conception à moteur avant et à propulsion arrière (RWD) et pouvait accueillir jusqu’à quatre passagers. En 1991, lorsque la première génération de la série Lexus SC est sortie, elle était équipée d’un moteur V-8 classé SC 400. En 1992, Lexus a présenté la série SC 300 qui comportait un moteur six cylindres en ligne. La première génération des séries SC 300 et SC 400 était en production jusqu’en 2000.
L’histoire derrière la Lexus SC 300 voit officiellement ses débuts en juillet 1992 lorsqu’elle a été introduite en tant que version de la série SC 400 qui présentait une conception de moteur plus petite. Le premier groupe du SC 300 était équipé d’un système antipatinage de marque Lexus, ainsi que d’un moteur à combustion interne six cylindres en ligne de 3,0 litres et du moteur 2JZ-GE de Toyota. Le TRAC était proposé en option parmi les modèles SC 300. Pendant plus de neuf ans, la série SC 300, ainsi que la série SC 400, sont restées en production en tant que première génération d’automobiles de marque Lexus destinées au marché des véhicules de luxe. Parmi les différentes voitures, ainsi que les constructeurs qui les produisaient à l’époque, une série de neuf ans d’une seule génération de véhicules était rare. Lorsque la production des modèles SC 300 et SC 400 a pris fin le 7 juillet 2000, cela a marqué la fin d’une époque.
Cependant, au cours des neuf années de production, les séries Lexus SC 300 et SC 400 de Toyota ont toutes deux reçu des mises à niveau à mi-parcours en 1996 lorsque les calandres avant ont été ajoutées, ainsi qu’un certain nombre de modifications extérieures telles que le pare-chocs avant, les jupes latérales, les bas de caisse. , spoilers et éclairage arrière. La série SC 300 avait une puissance nominale de 225 chevaux (168 kW) et un couple de sortie de 210 lb-pi (285 Nm). Il était légèrement moins performant que son frère, le SC 400, qui produisait jusqu’à 260 chevaux (194 kW). La transmission des modèles SC 300 et SC 400 était automatique à 4 vitesses, couplée au moteur de chaque véhicule. Des transmissions à 5 vitesses étaient également disponibles, mais uniquement pour les modèles SC 300 de 1992 à 1997. Le SC 300 avait un record de performances de pointe atteignant 60 miles par heure en 6,8 secondes en transmission manuelle et en 7,2 en automatique. transmission. À partir de 1997, un certain nombre de mises à niveau ont été apportées aux modèles SC 300 et SC 400, ce qui a permis d’améliorer l’économie de carburant et les performances de vitesse de pointe.
À l’approche de l’an 2000, les ventes de la Lexus SC 300 et de la Lexus SC 400, ces coupés à deux portes, ont commencé à chuter. La faute réside dans l’incapacité de l’entreprise à suivre toutes les mises à jour de conception importantes nécessaires qui maintiendraient les demandes des consommateurs piquées. À l’époque, les coupés à deux portes n’intéressaient plus les automobilistes qui s’intéressaient davantage aux berlines et aux véhicules utilitaires sport (SUV). En 2001, le SC 300 et le SC 400 ont été remplacés par l’introduction de la Lexus SC 430.
Décomposer la Lexus SC 300
Lorsque la Lexus SC 300 de Toyota a introduit la série pour la première fois en production, elle accompagnait son Toyota Soarer, plus économique. À sa sortie, c’était le premier modèle de la marque Lexus à proposer une option de transmission manuelle. Lorsque les consommateurs et les critiques ont remarqué les similitudes entre les modèles Lexus SC300 et Toyota Supra, des modifications ont commencé à être apportées pour améliorer les performances de conduite de chaque véhicule. Jusque-là, la série Lexus SC 300 a réussi à garder secret que sa plate-forme a été initialement conçue comme un banc d’essai pour la prochaine Mk4 Supra.
Au cours de sa course de 1992 à 2000, apporter des modifications à la Lexus SC 300 était très populaire. Bien que la mise à niveau des niveaux de performance des voitures ne soit pas nouvelle, il y avait des éléments de base clés qui devaient être pris en compte avant de pousser un véhicule à atteindre son potentiel maximum. Cela inclut de s’assurer que la suspension de la voiture tourne plus vite que le moteur. De cette façon, lors de l’arrêt et du virage, cela doit être fait en toute sécurité au lieu de simplement se concentrer sur la vitesse. Des sites Web comme K-Sport USA offrent souvent des informations détaillées sur la façon de modifier en toute sécurité des véhicules, y compris le Lexus SC 300. Lorsque Lexus a présenté les modèles SC 300 et les modèles SC 400, l’intention était d’attirer les propriétaires de propriétaires de Mercedes-Benz dans son propres salles d’exposition. Ils l’ont fait en prêtant une attention particulière à ce que les constructeurs basés en Allemagne faisaient avec leurs propres véhicules, allant même jusqu’à faire bon usage du système de dénomination alphanumérique dont ils disposaient. Cependant, alors que la gamme des modèles SC 300 et SC 400 était nouvelle, les spécificités du moteur étaient toujours les mêmes que celles utilisées dans les modèles Toyota. Alors que Toyota et Lexus ont fait bon usage de l’exploitation du marché nord-américain avec leur marque de coupés à deux portes, ils n’ont également eu aucune difficulté à adapter les modèles SC 300 et SC 400 pour s’adapter aux marchés asiatique et européen. Au Japon, les modèles SC 300 ont été vendus sous le nom de Toyota Soarer, qui est également devenu disponible sous la forme d’un moteur à double turbocompresseur doté d’une variante de 2,5 litres. Selon Hagerty, la Lexus SC 300 et la Lexus SC 400 sont toutes deux considérées comme des coupés de luxe injustement oubliés, ce qui est regrettable car elles faisaient partie des meilleurs véhicules de luxe disponibles sur le marché à cette époque.
Spécifications Lexus SC 300
Selon la fiche technique du moteur à 5 vitesses Lexus SC 300 sur Ultimate Specs, cette voiture peut atteindre soixante-deux miles (100 kilomètres) par heure en 7,7 secondes. Il peut également atteindre une vitesse de pointe de 146 miles (235 kilomètres) par heure. Le poids à vide est de 3 558 livres (1 613 kilogrammes) et dispose d’un moteur six cylindres en ligne à aspiration naturelle qui est codé d’après le 2JZ-GE de Toyota. La puissance maximale que le SC 300 peut produire est de 225 à 6 000 tours par minute et a un couple maximal de 210 livres par pied à 4 800 tours par minute. C’est la propulsion arrière (RWD) qui transmet sa puissance à la boîte manuelle à cinq rapports. La série SC 300 dispose également d’un double triangulation indépendant dans le cadre. Les pneus d’origine sont 215/60 sur des jantes de 15 pouces, qui sont pour l’avant et l’arrière. La puissance de freinage comportait un système de freinage à disque ventilé également situé à l’avant et à l’arrière. La capacité de carburant de ces voitures à cette époque pouvait contenir un peu plus de vingt-six gallons (soixante-dix-huit litres) de carburant ordinaire. Sur la route, du plein au vide, il pouvait parcourir jusqu’à 411 miles (661 kilomètres) et avait une cote de consommation de carburant de vingt-trois miles par gallon sur l’autoroute, dix-huit miles par gallon en ville, et vingt miles par gallon combinés. De 1992 à 2000, les spécifications générales de la série Lexus SC 300 sont restées pratiquement inchangées.
La fiche technique du moteur automatique à quatre vitesses Lexus SC 300, également fournie par Ultimate Specs, suggère que cette version peut atteindre soixante-deux miles par heure (100 kilomètres) en 8,2 secondes. Il peut également atteindre la vitesse de pointe de 146 miles (235 kilomètres) par heure et a un poids à vide de 3 747 livres (1 695 kilogrammes). De 1992 à 2000, les modèles à transmission automatique SC 300 comportaient un moteur six cylindres en ligne à aspiration naturelle qui utilisait de l’huile de pétrole ordinaire. Tout comme les modèles à transmission manuelle, le moteur provenait de la chaîne de production Toyota 2JZ-GE. La puissance maximale était de 225 chevaux à 6 000 tours par minute et un couple maximal de 210 livres…
