La MGA Roadster à deux places a commencé sa course comme l’une des voitures de sport les plus connues du Royaume-Uni en 1955 après avoir remplacé la MG TF 1500 Midget. Cette course s’est poursuivie jusqu’en 1962, car elle a subi une série de changements cosmétiques et de mises à niveau afin de mieux répondre aux demandes du marché de consommation. De toute cette série était le MGA Roadster de 1959, qui est devenu le modèle le plus populaire qui a fait le nom de MG en tant que société de production plus mondialement reconnue. Le premier des MGA Roadsters a été présenté au salon de l’automobile de Francfort en 1955 et s’est vendu depuis à plus de cent mille unités. La grande majorité d’entre eux ont été exportés hors du Royaume-Uni alors que seuls 5 869 modèles ont été effectivement vendus et conservés sur le sol britannique.
À propos de MG
MG a officiellement commencé ses racines sous le nom de Morris Garages à Longwall Street, Oxford, en Angleterre, lorsque le fondateur de l’entreprise, William Morris, a recruté Cecil Kimber en tant que directeur des ventes en 1921 et a ensuite été promu directeur général en 1922. Ce serait à ce moment un spécial La version des voitures MG a été présentée sous le nom de Kimber Specials, chacune d’elles arborant des badges Morris et MG. Cela a commencé à apparaître dans les journaux d’Oxford au cours de l’hiver 1923, citant le MG Octagon comme marque déposée par Morris Garages à compter du 1er mai 1924. La chaîne de montage appartenant à Morris Garages était hors d’Oxford, devant se déplacer quelques différents endroits au fur et à mesure de l’expansion de l’entreprise qui finirait par se transformer en une chaîne de production à grande échelle. Au moment où 1928 a frappé, MG est devenu suffisamment grand pour former sa propre identité. En mars, elle était enregistrée sous le nom de The MG Car Company.
Poursuivant son expansion, MG a dû déménager à nouveau pour s’adapter à sa croissance en tant qu’entreprise. En 1929, elle a déménagé à Abington, dans l’Oxfordshire et, le 21 juillet 1930, elle a été constituée sous le nom de MG Car Company. En 1941, Kimber a quitté MG en raison de problèmes de travail qui ont été affectés par les événements survenus pendant la Seconde Guerre mondiale. En février 1945, Kimber a été tué dans le tristement célèbre accident de King’s Cross Railway. MG était surtout connue pour la production de roadsters à deux places, ainsi que de coupés et de berlines équipés de moteurs de trois litres avant de fusionner avec Austin Motor Company, formant ainsi British Motor Corporation Limited en 1952. Au fil des ans, il y avait un nombre de changements, et est maintenant détenue par l’État par la société chinoise connue sous le nom de SAIC Moor Corporation Limited à partir de 2007.
À propos des MGA Roadsters
Le MGA Roadster a vu le jour en 1951 lorsque le designer de MG, Syd Enever, a créé la carrosserie de l’automobile TD Le Mans appartenant à George Philips. Cette conception comportait un style de ponton, ainsi qu’une enveloppe de style unique qui enfermait entièrement la largeur et la longueur de la voiture de sport. Cela comprenait la conception d’un nouveau châssis avec les longerons plus éloignés que les modèles MGA TF précédents, ainsi que le plancher fixé au bas par opposition au haut des sections de châssis. Un prototype a été construit et exposé chez BMC, mais il n’a pas réussi à impressionner son président de l’époque, Leonard Lord, qui venait de signer un contrat de production automobile avec Donald Healey d’Austin-Healey. Pour Lord, c’était par nécessité, car les automobiles MG traditionnelles nécessitaient des mises à niveau structurelles et mécaniques afin de se conformer aux exigences actuelles. Cela a entraîné le retour de la série UA, qui différait tellement de la gamme MG standard qu’elle était appelée MGA.
Les MGA comportaient un nouveau moteur, à savoir la série BMC B, qui était installée dans les roadsters et sa ligne de capot inférieur. Ces cabriolets MGA Roadster n’avaient pas de poignées de porte extérieures, contrairement aux versions coupé. La conception de la carrosserie était directement sur le châssis et utilisait la conception du moteur de la berline MG Magnette. La suspension de ce véhicule était indépendante avec les cordes hélicoïdales et le triangle situés à l’avant tandis que l’essieu rigide à ressorts semi-elliptiques était situé à l’arrière. La direction était à crémaillère et pignon et ces voitures étaient disponibles avec des roues à rayons ou à disque en acier. Bien que ces roadsters aient été fabriqués par MG, ils étaient étiquetés MGA. Les MGA Roadsters ont été présentés en tant que cabriolets et modèles de coupé, tous deux équipés d’un moteur de 1 489 cm3 équipé de deux carburateurs H4 SU, lui permettant de produire soixante-huit chevaux au début avant d’être boosté pour les MGA Roasters à soixante-dix. -deux chevaux. Ces véhicules avaient également toutes leurs roues utilisant les freins à tambour hydrauliques Lockheed. En 1955, il a été publiquement enregistré que les MGA Roadsters atteignaient alors une vitesse de pointe de 157,4 kilomètres par heure (97,8 miles par heure), ainsi que la possibilité de passer de zéro à quatre-vingt-dix-sept kilomètres par heure en seize secondes. La consommation de carburant a été enregistrée à 26,7 miles par gallon.
À propos du roadster MGA de 1959
En 1958, le modèle à double came a été introduit dans la gamme MGA Roadster avec sa version culasse en aluminium du moteur de la série B. Cela signifiait que le petit roadster pouvait désormais développer 108 chevaux, mais les modèles précédents rencontraient des problèmes où il voyait le passage à une version à faible compression du moteur comme un moyen de résoudre ce problème. Il y avait aussi des freins à disque aux quatre roues de Dunlop, ainsi que des roues en acier à entraînement par cheville similaires à celles utilisées par les voitures de course utilisées par Jaguar. Ces mises à niveau ont également été accompagnées de certaines modifications esthétiques, notamment le déplacement du logo d’identification près de l’évent à côté du capot de la voiture. En 1958, il a été rapporté que ces MGA Roadsters atteignaient une vitesse de 182 kilomètres par heure (113 miles par heure) et pouvaient atteindre quatre-vingt-dix-sept kilomètres par heure en 9,1 secondes. La consommation de carburant a été marquée à 27,6 miles par gallon.
À partir de mai 1959, les roadsters MGA ont reçu le moteur mis à jour nécessaire, capable de produire 1588 cm3 et 79,5 chevaux. Les freins à disque avant ont été installés tandis que les tambours à l’arrière sont restés tels quels. La popularité de ce modèle s’est vendue à plus de trente mille unités en moins de trois ans. Ces modèles présentaient l’apparence esthétique d’un clignotant avant ambre ou blanc, qui était déterminé par les normes du marché. Les feux de stationnement étaient blancs et il y avait des feux stop / arrière et des clignotants séparés situés à l’arrière. Ces modèles arboraient l’étiquette 1600 de MG qui a vu soixante-dix de ses Roadsters de 1959 construits et douze de ses versions coupé. En 1959, le magazine britannique The Motor Magazine a rapporté que la voiture ouverte 1600 testée avait atteint une vitesse de pointe de 154,7 kilomètres par heure (96,1 miles par heure), ainsi que la capacité d’atteindre quatre-vingt-dix-sept kilomètres par heure en 13,3 secondes. Il a également été enregistré que la consommation de carburant du MGA Roadster de 1959 était de 29,7 miles par gallon.
En 1961, les Roadsters Mark II MGA sont apparus comme une voiture de sport de 1622 cm3 qui comportait une série de révisions et d’améliorations techniques pour la rendre encore plus performante que ses prédécesseurs. Il y avait plus de huit mille de ces modèles fabriqués en tant que roadsters, ainsi que plus de cinq cents versions coupé. À la fin de 1962, cependant, les MGA Roadsters ont cessé leur production, ce qui en fait le dernier constructeur automobile étranger du circuit NASCAR à le faire. Jusque-là, les MGA Roadsters de 1959 ont été utilisés de 1960 à 1963, en compétition dans sa Grand National Series. Bien qu’elle n’ait jamais gagné autant qu’une seule course, elle a tout de même fait forte impression et reste à ce jour une voiture de choix dans les compétitions de course vintage. Kent Prather a conduit le MGA Roadster de 1959 et a remporté les compétitions du Sports Car Club of America en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 et 2005, souvent comme le plus ancien des véhicules à participer à la course. Selon le Sports Car Market de Keith Martin, une MGA Roadster de 1959 n’est peut-être pas facile à trouver car elle est devenue une automobile vintage très convoitée qui est connue pour rapporter 35 000 $ US lorsqu’elle a été entièrement restaurée pour retrouver son ancienne gloire.
