Porsche a bâti sa réputation sur de petits numéros sportifs qui roulent vite, qui ont fière allure et qui rendent vos voisins verts de jalousie. Mais il y a bien plus dans cette marque allemande qu’on ne le voit au départ. Cela ne veut peut-être pas annoncer le fait, mais Porsche a fabriqué des tout-terrain assez décents au fil des ans. Certains d’entre eux sont spécialement conçus pour le tout-terrain. D’autres sont des coureurs sur route avec des avantages supplémentaires. Mais quel est le meilleur? Malgré une concurrence féroce, nous investissons notre argent dans ces cinq voitures légendaires. Sans plus tarder, voici notre sélection des meilleurs modèles Porsche hors route jamais fabriqués.
1. Porsche Cayenne
Il peut sembler que le Cayenne existe depuis toujours, mais en fait, il a fait ses débuts aussi récemment qu’en 2002. À l’époque, il semblait que Porsche prenait un pari énorme. C’était une marque connue pour ses voitures de sport. Il n’a tout simplement pas fait de gros véhicules utilitaires. Et pourtant, voici un SUV portant le cachet Porsche. Cela fonctionnerait-il? Porsche pourrait-il s’aventurer dans un nouveau territoire et en ressortir indemne? Ça pourrait. En un rien de temps, le Cayenne est devenu l’un des véhicules les plus vendus de Porsche. En toute honnêteté, le Cayenne n’était pas le VUS le plus luxueux à l’époque. Ce n’était pas non plus le plus rapide ou le plus puissant. Mais personne ne semblait s’en soucier. C’était confortable, il était spacieux et il pouvait gérer la conduite hors route aussi facilement que n’importe quoi d’autre. Peu de gens l’ont fait hors route. Avec un prix de départ de plus de 60000 $, c’était beaucoup trop sophistiqué et cher pour devenir boueux. Depuis ces premiers jours, les gens sont devenus un peu plus téméraires… ou peut-être juste un peu plus confiants dans la capacité du Cayenne à gérer un peu de saleté. Avec des programmes pour s’attaquer au gravier, à la boue, au sable et aux roches, les prouesses hors route du Cayenne en ont fait le choix incontournable des fans de Porsche à la recherche d’une voiture élégante capable de gérer à peu près toutes les conditions dans lesquelles elle se trouve. Avec des modèles maintenant venu avec 340PS de puissance et un temps de 0 à 62 mph de 6,2 secondes sous forme de base (passez à un Turbo si vous êtes prêt à dépenser un peu plus pour aller un peu plus vite), c’est une bête puissante qui offre sur tous les fronts.
2. Porsche Macan
Comme l’écrit financialexpress.com (www.financialexpress.com/auto/car-news/porsche-macan-and-cayennes-day-out-off-roading-capable-and-mean/917111/), en apparence seulement, le Macan pourrait passer pour une voiture de sport. Mais asseyez-vous à l’intérieur et vous vous rendrez vite compte de la joie d’un SUV. Prenez-le hors route, et cela devient encore plus évident. La cabine est confortable et spacieuse. Si vous deviez choisir un défaut, vous pourriez affirmer que l’intérieur ne correspond pas tout à fait au prix. Mais qui se soucie s’il manque un peu de luxe quand il parvient à livrer si bien le reste des marchandises? Capable de passer d’un pilote quotidien calme à un tout-terrain puissant, il dispose de suffisamment de flexibilité pour lui avoir valu une mention dans Car and Driver’s 10 Best (www.caranddriver.com/features/a34690757/10best-2021-porsche-macan/). Alliant le charme hors route à une esthétique sportive, le Macan plaira à tous les publics. Disponibles dans un choix de trois moteurs turbocompressés, tous les modèles sont équipés de série d’une transmission intégrale. Selon vos préférences et votre budget, choisissez entre le modèle de base avec un prix de départ d’environ 52100 $, le Macan S avec un prix de départ de 60200 $, le Macan GTS avec un prix de départ de 72100 $, ou le Marcan Turbo avec un prix de départ de 84,600 $ .
3. Porsche 911 Carrera SC 3.2 4 × 4 «Paris Dakar» (953)
La Porsche 953 n’était peut-être pas disponible dans le commerce depuis longtemps, mais elle figure toujours parmi les meilleurs tout-terrain que Porsche ait jamais fabriqués. C’était essentiellement une 911 gonflée conçue spécialement pour donner à Porsche un avantage dans le rallye Paris-Dakar 1984. Un an plus tard, elle a été remplacée par la 959. Mais malgré sa brève course, elle a quand même réussi à faire bonne impression. Construit autour d’une suspension massivement améliorée et d’un moteur 6 cylindres extrêmement puissant de 300 ch (224 kW), le 953 était un superbe exemple de la façon dont Porsche était capable de livrer bien plus que des voitures de sport agiles … quelque chose qui, à l’époque, était très peu de gens auraient cru possible.
4. Porsche 959
Saviez-vous que le 959 est livré avec un mystérieux engrenage G? Peu de gens le font, mais comme le note autotrader.com, cet équipement est certainement là, et il est là pour une raison. www.autotrader.com/car-news/weird-fact-porsche-959-has-gear-roading-257340 Mais avant cela, un peu d’histoire. La 959 a succédé à la 953. Lors de sa première sortie en 1985, la 959 était la voiture homologuée pour la route la plus rapide au monde en production, capable de fournir des vitesses de pointe de 197 mph – un exploit extraordinaire au milieu des années 1980. En plus d’être la voiture la plus rapide sur la route, c’était aussi la plus avancée technologiquement, devenant la norme pour toutes les voitures de sport qui ont suivi. Encore plus impressionnant, c’était la première voiture de sport haute performance à traction intégrale. Un tel succès s’est-il avéré que Porsche a décidé plus tard de standardiser l’utilisation de la transmission intégrale dans toutes les versions turbocompressées de la 911. Alors que la 959 serait plus tard dans les mémoires comme une voiture de sport très rare et très chère, elle a été construite à l’origine comme une voiture de rallye tout-terrain conçue pour participer aux courses de rallye du groupe B. Alors que la plupart des propriétaires ne l’ont jamais mis en vitesse « G », cela aurait transformé la voiture d’une petite supercar sportive en un tout-terrain robuste. D’une simple pression sur un interrupteur, la 959 pouvait gérer les rivières, la boue, les rochers, le gravier et tout autre terrain sur lequel elle se trouvait. Malheureusement, son prix de plus d’un million de dollars signifiait que peu de propriétaires mettaient ces capacités tout-terrain à l’épreuve.
5. Porsche Safari 911
En toute honnêteté, le Safari 911 n’est pas un modèle officiel de Porsche. Il s’agit plutôt d’une version légèrement modifiée de la 911 qui est devenue extrêmement populaire auprès des conducteurs à la recherche d’un tout-terrain rapide et élégant avec de la classe à revendre. Il reprend les bases d’une 911 refroidie par air, soulève la suspension, ajoute des roues et des pneus tout-terrain robustes, s’adapte à une protection de soubassement et, dans le processus, crée un tout-terrain qui a le luxe, le style et la puissance de la 911, mais l’avantage supplémentaire des capacités tout-terrain. Au cours des dernières années, c’est devenu un phénomène, avec de nombreux magasins misant toute leur réputation (et la plupart de leurs revenus) sur leurs constructions Safari. Ils ne sont pas bon marché (toutes ces modifications ont un prix, tandis que les 911 refroidies par air ne sont pas vraiment gratuites non plus), mais pour les conducteurs hors route à la recherche de quelque chose qui réussit à être amusant, sûr, luxueux et robuste tout en même temps, ça vaut largement le prix.
