Les amateurs de voitures connaissent désormais les rumeurs concernant la berline EB112. La licorne, datant du début des années 1990 lorsque Roman Artioli était encore en charge de la marque Bugatti, serait disponible à la vente. Beaucoup de choses se sont passées depuis lors, y compris la faillite de Bugatti. Heureusement, une chose reste inchangée; la fierté de posséder une Bugatti. Alors que vous vérifiez votre solde bancaire pour déterminer si vous pouvez appeler cette rare Bugatti la vôtre, voici l’histoire de la raison pour laquelle il n’existe que trois berlines Bugatti EB112.
Tout commence avec Artioli
Artioli est né près de Mantoue, la ville natale de Tazio Nuvolari. En raison de son exposition aux pilotes de course et aux voitures de course, Artioli a développé un amour pour les voitures. À l’âge de 12 ans, il savait que son avenir serait axé sur les moteurs et les voitures, grâce à une autre expérience révélatrice après avoir lu un livre sur les permis de conduire. L’Italien a étudié l’ingénierie mécanique après que Bugatti l’ait inspiré. Il a ensuite commencé à travailler dans des ateliers de réparation automobile mais a appris que Bugatti avait arrêté la production en 1952, cinq ans après la mort de son fondateur. Ainsi Artioli a juré de ramener Bugatti à son ancienne gloire, quel que soit le temps que cela prendrait; il n’avait alors que 20 ans, mais le jeune homme pensait chaque mot. Par conséquent, il a commencé à travailler très dur, important des véhicules du Japon. Selon dlmag, il a développé son activité d’importation pour devenir le plus grand importateur de voitures japonaises en Italie. Il exploitait l’un des plus grands concessionnaires Ferrari au monde et fut le premier Italien à vendre des véhicules General Motors. Il est également entré dans l’histoire comme le premier à importer des voitures Maruti et Suzuki en Italie. Il engrangeait beaucoup d’argent et possédait donc une collection privée de voitures Bugatti. Bien sûr, son rêve de relancer la production chez Bugatti ne s’est jamais évanoui. Au milieu des années 1980, Artioli négociait avec le gouvernement français pour lui vendre la marque. En 1987, après près de quatre décennies de travail vers son objectif, Artioli rachète la marque Bugatti et fonde Bugatti Automobili SpA.
De EB110 à EB112
Bugatti avait construit la première voiture de la marque à Molsheim ; ainsi, Artioli a voulu relancer la production au même endroit. Malheureusement, il n’y avait pas de halls de production ni d’ingénieurs; par conséquent, il s’est installé à Campogalliano dans la même zone où Lamborghini, Maserati et Ferrari sont construites. Artioli a demandé l’aide de son cousin, l’architecte Giampaolo Benedini, pour concevoir les bâtiments et les pistes d’essai. Benedini a également conçu l’EB110. Le passionné de voitures italien a déclaré que même si la production était moindre, ils ne feraient aucun compromis sur l’innovation et la qualité. Le développement de la supercar la plus rapide et la meilleure au monde a commencé en 1988 et a été lancé en 1991 à l’occasion de ce qui aurait été le 110e anniversaire de Bugatti ; d’où le nom EB110. Selon The Gentleman Racer, 77 véhicules vintage sélectionnés à la main étaient exposés, et Artioli est allé plus loin pour obtenir la porte d’origine de l’usine Bugatti de Molsheim pour l’inauguration. L’EB110 était si rapide que même Michael Schumacher, un ancien pilote de course, s’est rendu à Campogalliano immédiatement après le lancement pour obtenir le sien. Selon Yahoo, Artioli voulait ajouter un salon à quatre portes à la gamme et a donc chargé Giorgetto Giugiaro de concevoir une version berline de l’EB110. Par conséquent, la berline Bugatti EB112 a fait ses débuts en 1993 au Salon de l’automobile de Genève. La berline de style rétro rappelait les anciennes versions de Bugatti. La carrosserie était en aluminium et elle avait un châssis en carbone. Le véhicule à quatre roues motrices était doté d’une calandre en fer à cheval, d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d’un moteur V12 de six litres. Il pouvait atteindre une vitesse de pointe de plus de 180 mph et accélérer à 62 mph en 4,3 secondes. Par conséquent, Automobile l’a saluée comme la plus belle voiture du monde.
EB112 Saloon ne voit jamais la lumière du jour
Malgré tous ces éloges versés sur EB112, le véhicule est resté un concept et n’a jamais atteint la production réelle. L’économie italienne a souffert après la guerre du Golfe et les ventes ont diminué. Artioli avait accumulé d’énormes dettes après avoir investi plus de 30 millions de dollars dans Lotus et, le 25 septembre 1995, avait déposé son bilan. En 1996, il a vendu la majorité de ses actions dans Lotus à Proton, une société automobile malaisienne, et a utilisé l’argent pour couvrir les pertes subies. En 1998, Volkswagen a acquis les droits de la marque Bugatti, abandonnant le projet d’Artioli de faire suivre l’EB110 par l’EB112. Au moment de l’acquisition, la production d’un prototype (numéro de châssis : 39001) était terminée. Il a été construit par ItalDesign et fini en Bourgogne ; la société a conservé la propriété du prototype. Selon Classic Car Curation, la production de deux autres prototypes était toujours en cours. Lorsque les actifs de Bugatti ont été mis aux enchères et que Gildo Pallanca Pastor, un entrepreneur basé à Monaco, les a acquis, l’un des lots comprenait les deux prototypes inachevés. Il les emmène dans son atelier du Monaco Racing Team, et leur production s’achève en 1998. Il en garde un (châssis n° : 39003) pour lui et livre l’autre (châssis n° : 39002) à Chevalley, importateur suisse de Bugatti, en 2000, près de sept ans depuis sa commande.
EB112 maintenant en vente
Selon Today in 24, le châssis n° : 39002 a fait son grand retour. Elle a été vendue à un collectionneur russe qui est maintenant prêt à s’en séparer après s’en être très peu servi. Depuis son immatriculation en Suisse en 2003, elle n’a accumulé que 3900 kilomètres. Lors de sa présentation au Salon de Genève Classics en 2006, son compteur affichait 3000 kilomètres. Le concessionnaire, Schaltkulisse, n’a pas indiqué le prix, mais le produit de la vente de la voiture est si lucratif que même les concessionnaires deviennent maintenant gourmands. Un concessionnaire allemand a vendu la même berline Bugatti EB112 à une autre personne alors qu’il avait conclu un accord avec quelqu’un d’autre quatre jours plus tôt. Il n’y avait pas de contrat formel, mais le vendeur et l’acheteur étaient satisfaits de l’arrangement. Il n’est pas clair si les affirmations publiées par TheSupercarBlog.com sont vraies, mais vous devriez être prêt à vous séparer de plus de 2,4 millions de dollars. Les deux autres véhicules appartiennent apparemment toujours à Italdesign et Pastor.
