Gold Eagle a posé une question demandant si Ford est la marque de véhicules la moins fiable car jusqu’à présent, elle a le plus grand nombre de rappels de l’histoire. Malgré sa réputation, il continue d’avoir le plus grand nombre de ventes de véhicules. Cela ne veut pas dire que les fautes ont cessé ; en 2019, il a rappelé 953 000 dans le monde pour remplacer les gonfleurs d’air passagers Takata qui pourraient exploser et projeter des éclats d’obus. Pas plus tard qu’en janvier 2021, Ford a encore rappelé 3 millions de véhicules et dépensé 610 millions de dollars en raison de problèmes avec les gonfleurs d’airbags. Bien que de tels chiffres soient inquiétants, ils ne sont pas les plus élevés que l’entreprise ait jamais rappelés. Jetez un œil aux cinq plus gros rappels Ford de l’histoire de l’entreprise.
5. 1972 – 4,37 millions de véhicules
En 1972, Ford a établi un record dans l’histoire de l’entreprise en rappelant 4,37 millions de véhicules en raison de défauts de sécurité dans les bretelles. À l’époque, c’était le plus gros rappel de toute l’histoire de Ford. Selon le New York Times, les voitures Ford de 1970 et 1971 avaient un goujon métallique recouvert d’un manchon en plastique qui permettait au goujon de se verrouiller en place. Cependant, il a été découvert que les manchons en plastique se cassaient après une utilisation répétée, empêchant le harnais de se verrouiller. Comme toujours, Ford a nié toute blessure due au problème de sécurité, déclarant qu’aucun accident n’avait été signalé malgré la réception de 80 rapports de défaillances de harnais d’épaule. Ils ont rappelé 4,04 millions de breaks et d’automobiles aux États-Unis, et 330 000 voitures rappelées provenaient du Canada et d’outre-mer. Bien que le défaut ait affecté la plupart des marques fabriquées entre 1970 et 1971, il n’a pas affecté les modèles Maverick et cabriolet. Heureusement, cela n’a pas coûté autant à l’entreprise car le manchon défectueux a coûté quelques centimes à fabriquer et a été remplacé par un autre en néoprène.
4. 2009 – 4,5 millions de véhicules
CNN a publié que Ford avait émis le plus grand rappel de l’histoire de l’entreprise en rappelant 4,5 millions de véhicules en raison d’un interrupteur défectueux présentant un risque d’incendie. L’interrupteur défectueux a laissé échapper du liquide hydraulique, qui surchaufferait, produirait de la fumée et des brûlures, entraînant un risque d’incendie même lorsque le contact était coupé ou que la voiture était garée et sans surveillance. Le commutateur qui a coûté 21 $ a été fabriqué par Texas Instruments et installé dans 16 millions de véhicules. Elle a touché plusieurs modèles, dont la Windstar qui a fait l’objet d’une enquête gouvernementale. Bien que Ford ait cessé d’utiliser le commutateur en 2003, au moment où les rappels ont été effectués, 1 500 plaintes avaient été déposées et 550 incendies de véhicules ont été causés. La NTHSA a conseillé aux propriétaires des véhicules en question de contacter les concessionnaires les plus proches le plus tôt possible et d’éviter de stationner près des maisons ou dans des garages jusqu’à ce que les réparations soient effectuées. Ford, cependant, a déclaré que le rappel visait à remédier à un éventuel manque de confiance persistant dans le véhicule Ford en raison du changement.
3. 2005 – 4,5 millions de véhicules
Selon Engineering News-Record, Ford a dû rappeler 4,5 millions de véhicules en raison de problèmes avec l’interrupteur du régulateur de vitesse qui présentaient un risque d’incendie. La réparation impliquerait un faisceau de câbles à fusible pour agir comme un disjoncteur après que les enquêtes aient montré que les incendies étaient dus à l’interaction du système et non à un seul composant. Ce rappel est devenu le quatrième plus important de toute l’histoire des États-Unis à l’époque. Certains véhicules concernés comprenaient les Lincolns Navigators, les Ford Expeditions et les Ford Broncos; les années modèles étaient de 1994 à 2002. En plus de remplacer les pièces défectueuses, Ford a également exhorté les conducteurs à déconnecter la fonction. Ce problème est celui qui a entraîné le rappel de 2009 portant sur le même nombre de véhicules. La société a également rappelé des voitures en 2006 et 2007, ce qui a entraîné le rappel de plus de 10 millions de voitures en raison du même défaut d’interrupteurs qui fuient.
2. 1996 – 7,9 millions de véhicules
Ford Motor Company n’a pas pris de répit car, encore une fois, les véhicules Ford, Mercury et Lincoln ont dû être rappelés en 1996 suite à un défaut du contacteur d’allumage. Selon Auto Safety, la société a rappelé 7,9 millions de voitures des années modèles 1988 à 1996. Ford avait essayé de dissimuler la faute et avait même pensé à redessiner les interrupteurs d’allumage des modèles concernés. Cependant, cela ne suffisait pas car les voitures continuaient à s’enflammer. Ford ne voulait pas être tenu responsable et a induit la NTHSA en erreur en lui faisant croire que les incendies étaient causés par autre chose, évitant ainsi les rappels. Cependant, une enquête de 1991 a conclu que les incendies étaient principalement dus à l’érosion électrique. En 1992, la NTHSA a enquêté sur tous les véhicules Ford avec le même interrupteur d’allumage qui serait à l’origine des incendies. Il a fallu trois enquêtes avant que Ford puisse enfin parvenir à un accord pour rappeler les véhicules en question. Tout a commencé avec 248 000 voitures au Canada, grâce à la pression de Transports Canada. Par conséquent, les 8 millions de véhicules estimés ont emboîté le pas en avril 1996 après que les médias ont également souligné le problème.
1. 1981 – 21 millions de véhicules
Selon Market Watch, Ford se distingue comme ayant le plus grand rappel de l’industrie automobile. En 1981, l’entreprise a dû rappeler 21 millions de véhicules, car même après le passage de la vitesse en mode stationnement, elle ne s’engageait pas. Pourtant, l’indicateur du véhicule montrait qu’il était déjà garé. Au moment du rappel, 98 personnes avaient perdu la vie et 1 701 blessées à cause des 6 000 accidents causés. Les véhicules touchés étaient ceux équipés des transmissions automatiques FMX, JATCO, C-3, C-4 et C-6. La NHTSA a été signalée pour la première fois en juillet 1977, ce qui a donné lieu à une enquête sur les véhicules Ford 1966-1979 équipés de la transmission FMX ou C-6. En juillet 1978, le Center for Auto Safety a demandé un rappel du véhicule citant 12 décès et 100 accidents dus à un glissement de transmission. Cependant, la NTHSA a rejeté la demande de rappel en octobre 1978; au lieu de cela, il a publié une étiquette d’avertissement aux consommateurs. La pétition pour un rappel a traîné dans les années 1980 parce que les étiquettes n’étaient pas appliquées.
